امروزه هیچ شکی وجود ندارد که همه خودروها باید دارای صندلی های دارای کمربند و پشتی سر باشند. با این حال، ممکن است ما از تکامل این عنصر در دهه های اخیر آگاه نباشیم. با توسعه موتور و مقررات، الزامات ایمنی و راحتی به طور قابل توجهی افزایش یافته است و صندلی های اتومبیل عملکردهای جدیدی پیدا کرده اند که قبلاً هیچ کس حتی به آن فکر نمی کرد.
در ظاهر، صندلیهای خودرویی که امروزه توسط رانندگان و مسافران استفاده میشود، تفاوت چندانی با مدلهای دو یا سه دهه پیش در خودروها ندارند. با این حال، طراحان و کارشناسان باتجربه میدانند که تولید یک صندلی ماشین جدید مستلزم تجزیه و تحلیل دقیق تمام جزئیات طراحی و یک سری آزمایشات سخت در یک کارگاه نمونه اولیه است. کل این فرآیند میتواند چندین سال طول بکشد و صندلیهای طراحیشده برای کلاسهای مختلف خودرو میتوانند بهطور چشمگیری متفاوت باشند. با توجه به موقعیت متفاوت مرکز ثقل در این دو نوع خودرو، مفروضات مختلفی با طراحی صندلیها برای خودروهای موتور احتراق داخلی و صندلیهای خودروهای الکتریکی همراه است. هدف اصلی طراحان، صرف نظر از نوع صندلی خودرو، ترکیب الزامات ایمنی و راحتی در یک محصول واحد است که در چارچوب پیگیری مداوم برای کاهش وزن بدون بار وسایل نقلیه می تواند یک کار سخت باشد.
صندلیهای ماشین مدرن – چه تفاوتی با صندلیهای قبلی خود دارند؟
صندلی های مورد استفاده در خودروهای دهه 1990 از نظر طراحی تفاوت چندانی نداشتند. آنها نسبتاً حجیم، سنگین و دارای اشکال نسبتاً ساده ای بودند که برای همه کلاس های اتومبیل جهانی بود. آنها همچنین مجبور نبودند جذب انرژی سختگیرانه یا الزامات راحتی فردی را برآورده کنند. در آن زمان، به عنوان مثال، به تنظیم صندلی به شکل فردی توجه چندانی نمی شد. صندلیهای ماشین مدرن بسیار پیچیدهتر هستند. همانطور که در مثال صندلی های سطلی برای اتومبیل های اسپورت به بهترین شکل نشان داده می شود، آنها باید به درستی کانتور شوند تا تثبیت بهتر ستون فقرات راننده فراهم شود. صندلیهای خودروها نیز بزرگتر و در عین حال سبکتر شدهاند. وزن کل چنین جزء از 50-60 کیلوگرم به طور متوسط به 22 کیلوگرم کاهش یافت.
صندلی های مورد استفاده در خودروهای دهه 1990 از نظر طراحی متفاوتی نداشتند. آنها نسبتاً حجیم، سنگین و دارای اشکال نسبتاً ساده هستند که برای همه کلاس های اتومبیل جهانی بودند. همچنین باید انرژی جذب نشود. در آن زمان، به عنوان مثال، به تنظیم صندلی به شکل فردی توجهی نمی شود. صندلیهای ماشینهای مدرن بسیار پیچیدهتر هستند. وسایلی که در اتومبیل های اسپورت برای اتومبیل های اسپورت به بهترین شکل نشان داده می شوند، آنها باید به درستی کنتورها تا تثبیت بهتر ستون های ثروتمند برای فراهم شود. صندلیهای خودروها نیز بزرگتر و در عین حال سبکتر شدهاند. کل چنین جزء از 50-60 وزن به طور متوسط به 22 وزن کاهش یافته است.
کاربردهای یک صندلی ماشین چیست؟
صندلیهای خودروی امروزی میتوانند از صد قطعه تشکیل شده و با تعداد زیادی مکانیزم اضافی و سیستمهای الکترونیکی ادغام شوند تا راحتی و ایمنی بیشتری را به طور روزانه برای مسافران فراهم کنند. علاوه بر کیسههای هوا که به دقت زیر درزها پنهان شدهاند و از مسافران در یک ناحیه کاملاً مشخص محافظت میکنند، میتوانند مکانیسمهایی برای تنظیم چند مرحلهای، گرمایش، تهویه و در مدلهای خودروهای لوکس، ماساژ داشته باشند. حسگرهای یکپارچه ویژه می توانند تنظیمات فردی را ذخیره کرده و حضور مسافر را تشخیص دهند که به نوبه خود عملکرد سایر سیستم های ایمنی فعال مانند هشدار بستن کمربند ایمنی یا باز شدن کیسه هوا را تعیین می کند. صندلیهای برقی خودرو در برخی از مدلهای خودرو حتی میتوانند به طور خودکار صندلی، پشتی و پشتی سر را در طول سفرهای طولانی تغییر دهند تا فشار وارده بر قسمتهای مختلف بدن مسافر کاهش یابد. با توجه به چنین طیف گسترده ای از تجهیزات صندلی ماشین، بزرگترین چالش ترکیب مسائلی مانند راحتی، ایمنی و زیبایی شناسی بوده است. به خصوص که مفاهیم جدیدی برای خودروهای خودران در حال حاضر در افق ظاهر می شوند. هنگام طراحی صندلی های اختصاصی باید جنبه های کاملاً جدید مربوط به نحوه استفاده از آنها در نظر گرفته شود.
یک صندلی ماشین چگونه ساخته می شود؟
سطح ایمنی ارائه شده توسط یک صندلی ماشین مدرن از جنبه ها و جزئیات طراحی تشکیل شده است. نقش اصلی را در این زمینه اسکلت فلزی ایفا می کند که در صورت بروز حادثه، سنگین ترین بارها را حمل می کند. پرکننده های فوم نیز وظیفه جذب نیرو را بر عهده دارند و بنابراین باید با مواد مناسب طراحی شوند. امروزه به جای یک نوع فوم از دو لایه بیشتر استفاده می شود. پایین، سخت تر و بادوام تر صندلی و پایه پشتی از پلی پروپیلن فوم EPP ساخته شده است. نه تنها ضربه ها یا ضربه ها را کاهش می دهد، بلکه فنری مناسبی برای صندلی ایجاد می کند که به طور غیر مستقیم بر راحتی آن تأثیر می گذارد. با توجه به اینکه ساختار این ماده عمدتاً هوا است، بسیار سبکتر از فوم های پلی یورتان سنتی بوده و کاملاً قابل بازیافت است. لایه بالایی که به پوشش نزدیک تر است به نوبه خود نوعی فوم نرم است که مسئول احساس راحتی در لمس است. مزیت عمده پلی پروپیلن فوم شده به عنوان ماده ای برای ساخت صندلی های اتومبیل مدرن، سهولت طراحی با استفاده از فناوری کامپیوتری نوآورانه و تجسم سه بعدی است. روش های مدرن پردازش EPP با در نظر گرفتن مسیریابی ایمن و زیبایی شناسانه سیم ها یا سنسورها، امکان پرکردن هر شکلی را فراهم می کند. چالش بعدی برای طراحان ایجاد صندلی برای یک خودروی خودمختار با عملکرد درازکش است که سطح ایمنی مشابهی را برای یک مسافر نشسته فراهم می کند. فن آوری های مدرن برای طراحی اجزای خودرو EPP ممکن است باعث پیشرفت دیگری در این زمینه شود.
در صورتی که در رابطه با این موضوع سوالی داشتید، می توانیدکارشناسان ما تماس بگیرید. شماره تماس: 47951 021
