روندها و تحولات جدید در صنعت خودروسازی جهانی در برابر COVID-19

اپیدمی COVID-19 تأثیر قابل توجهی بر عملکرد بسیاری از بخش های مهم اقتصاد جهانی مانند صنعت خودروسازی و سایر بخش ها داشته است. علاوه بر اثرات منفی کوتاه مدت مانند مختل شدن زنجیره تامین و کندی تولید، این بیماری همه گیر همچنین منجر به برخی تغییرات بلندمدت و به طور غیرمستقیم حتی مثبت در فرآیند توسعه محصول جدید در صنعت خودروسازی شده است.

اندازه بازار جهانی صنعت خودرو قبل و بعد از COVID-19

برای شروع بررسی تأثیر شیوع COVID-19 بر تغییرات در صنعت خودرو، ابتدا باید به اندازه صنعت خودروسازی جهانی توجه کرد. . بر اساس آمار صنعت خودروسازی جهانی، صنعت خودروسازی جهانی تنها در اروپا 14 میلیون نفر، 8 میلیون نفر دیگر در ایالات متحده و 5 میلیون نفر در چین مشغول به کار هستند. این به عنوان یک شبکه پیچیده از زنجیره بین تولید کنندگان محصول نهایی، تامین کنندگان قطعات لایه های اول، دوم، سوم و بعدی، و همچنین بین تولید کنندگان و توزیع کنندگان خودرو و مشتری نهایی ساختار یافته است. محدودیت‌هایی که در سال 2020 معرفی شدند، منجر به تعطیلی کارخانه‌ها، تاخیرهای قابل توجه تحویل و زیان‌های مالی قابل اندازه‌گیری برای بسیاری از شرکت‌ها شده است. صنعت خودرو در بریتانیا تنها در یک سال تا 29 درصد کاهش یافته است. بر اساس تجزیه و تحلیل صنعت خودروی جهانی، بازار خودرو در اروپا برای رسیدن به اندازه سال 2019 به حدود 10 سال زمان نیاز دارد. در مقابل، صنعت خودرو در چین ضرر کمتری داشته است و پس از آن با نرخ تولید 48.9 خودرو در دقیقه به بازار پیشرو تبدیل شده است. به سرعت از این بیماری همه گیر بهبود می یابد. برای در نظر گرفتن این موضوع، این رقم در ایالات متحده 20.7 و در آلمان تنها 8.9 است. بنابراین چالش اصلی برای چند سال آینده بازسازی تولید خواهد بود، اما چالش‌های دیگری نیز وجود دارد. این بیماری همه گیر اثر عمیق تری بر انتظارات و رفتار مشتریان بر جای گذاشته است. برخی از آنها قبلاً ظاهر شده اند و برخی کاملاً جدید هستند.

میکروموبیلیتی – روند در بازار جهانی خودرو

واضح‌ترین اثر همه‌گیری در شهرهای بزرگ، تغییر گسترده از حمل‌ونقل عمومی به خودرو، موتور یا دوچرخه شخصی بوده است. این تعجب آور نیست، زیرا استفاده از وسایل حمل و نقل فردی خطر ابتلا به عفونت را بسیار کمتر می کند. Carsharing اکنون نیز به همین دلایل آسیب دیده است. بازگشت کامل به این شیوه حمل و نقل تنها زمانی قابل انتظار است که همه گیری تمام شود. بر اساس برآوردهای McKinsey، micromobility یک روند اخیر در فناوری جهانی خودرو است که در سال‌های آینده به رشد خود ادامه خواهد داد.

در ارتباط با مشکل رشد ترافیک و سطوح انتشار CO2 در مناطق شهری، یک چالش مهم گسترش شبکه شارژ خودروهای الکتریکی است، به طوری که آنها می توانند به وسیله نقلیه پیشرو در حمل و نقل فردی تبدیل شوند و جای وسایل نقلیه احتراق داخلی را بگیرند. بر اساس محاسبات کمیسیون اروپا، هدف کاهش 50 درصدی انتشار CO2 تا سال 2030 در صورتی امکان پذیر است که حدود 6 میلیون نقطه شارژ برای خودروهای الکتریکی در سراسر اتحادیه اروپا وجود داشته باشد. در حال حاضر، کمتر از 225000 نفر از آنها وجود دارد و 70٪ آنها فقط در سه کشور هلند، فرانسه و آلمان واقع شده اند. برای مقایسه، در چین، در حال حاضر بیش از 330000 شارژر عمومی برای خودروهای الکتریکی وجود دارد.

پیش بینی صنعت خودروسازی جهانی در زمینه حمل و نقل سبز و کاهش CO2

با در نظر گرفتن جدیدترین داده‌های مربوط به پیشرفت در اجرای مفروضات قرارداد سبز اروپا، میانگین سطح آلاینده‌های تولید شده توسط خودروهای سواری جدید ثبت‌شده در اتحادیه اروپا باید تا سال 2030 نسبت به سال 2021 به میزان 37.5 درصد کاهش یابد. گزارش چشم انداز خودروهای الکتریکی 2020 تهیه شده توسط BloombergNEF نشان می دهد که انتشار CO2 تا سال 2033 همچنان به رشد خود ادامه خواهد داد، حتی اگر صنعت خودروسازی جهانی در حال انجام برقی سازی شدید است.

این بدان معناست که مفروضات فعلی نیاز به بازنگری و اجرای اقدامات جدید برای سرعت بخشیدن به فرآیند جایگزینی خودروهای موتور احتراقی با خودروهای الکتریکی دارند. این گزارش همچنین نشان می‌دهد که با وجود بحران COVID-19، بیش از 500 مدل خودروی الکتریکی جدید قبل از سال 2022 در بازار وجود خواهد داشت. تولیدکنندگان بیشتر و بیشتری اعلام می کنند که تا قبل از سال 2030 فقط به تولید خودروهای الکتریکی روی می آورند یا حتی به بی طرفی کامل آب و هوا دست خواهند یافت. صرف نظر از برنامه های خروج موتورهای احتراق داخلی از بازار اروپا پس از سال 2035، پروژه هایی نیز با هدف حفظ آنها انجام شده است. یکی از آنها ایجاد یک سوخت زیست محیطی جدید را در نظر گرفته است که بر اساس جلبک ها تولید می شود.

پلی پروپیلن – راه حلی برای آینده سبز تکنولوژی جهانی خودرو

چالش فعلی که همچنان در پیش بینی های خودرو ظاهر می شود، کاهش وزن محدود وسایل نقلیه است. از یک طرف، این امر باعث کاهش احتراق و انتشار CO2 در خودروهای با موتورهای سنتی می شود و از سوی دیگر، برد خودروهای الکتریکی را افزایش می دهد. فناوری های جدیدی برای جایگزینی مواد سنتی بدنه خودرو مورد نیاز است. یکی از آنها می تواند مثلاً کامپوزیت های فلزی سبک وزن باشد، اما در حال حاضر نسبتاً گران هستند و قیمت نهایی خودروها را افزایش می دهند که ممکن است آنها را برای مصرف کنندگان انبوه غیرقابل دسترس کند. یک ماده مهم برای آینده صنعت خودرو که در حال حاضر در دسترس است و به فناوری های پردازش پیچیده نیاز ندارد، پلی پروپیلن منبسط شده (EPP) است.

این ماده فوق سبک که 95 درصد حجم آن هوا است، در حال حاضر برای طیف وسیعی از اجزای بدنه مانند دمپرهای سپر، پرکننده صندلی ها، کفپوش، سربرگ ها، پانل درها و درب چکمه استفاده می شود. در مقایسه با عناصر تولید شده از فوم های سنتی، آنها تا 60٪ سبک تر هستند که امکان کاهش واقعی وزن خودرو را فراهم می کند. فناوری زیست محیطی پردازش پلی پروپیلن با استفاده از بخار آب در گردش در یک دایره بسته امکان تنظیم بسیار انعطاف پذیر فشار کف و در نتیجه پارامتر چگالی مواد را فراهم می کند. بسته به عنصر تولید شده و محل کاربرد آن، می تواند خواص خاصی مانند افزایش مقاومت مکانیکی یا افزایش عایق حرارتی را به دست آورد. تطبیق پذیری، اقتصاد تولید و قابلیت بازیافت کامل این ماده، آن را به راه حلی برای آینده سبز صنعت خودروسازی تبدیل کرده است.

فناوری زیست محیطی پردازش پلاستیک، به عنوان مثال پردازش پلی پروپیلن با استفاده از بخار آب که در یک دایره بسته در گردش است، امکان تنظیم بسیار انعطاف پذیر فشار کف و در نتیجه، پارامتر چگالی مواد را فراهم می کند. بسته به عنصر تولید شده و محل کاربرد آن، می تواند خواص خاصی مانند افزایش مقاومت مکانیکی یا افزایش عایق حرارتی را به دست آورد. تطبیق پذیری، اقتصاد تولید و قابلیت بازیافت کامل این ماده، آن را به راه حلی برای آینده سبز صنعت خودروسازی تبدیل کرده است. به دلایل زیست محیطی، بسته بندی حمل و نقل قابل برگشت نیز راه حل خوبی برای تضمین ایمنی قطعات، کاهش ضایعات بسته بندی و بهینه سازی هزینه ها است.